据了解，目前国内铁路扣件的防护多采用钙基脂（黄油）、普通机油、废机油
　　我国铁道螺栓、道钉防护现状1995年，北京铁路局保定工务段使用了进口B70枕随配的螺纹道钉专用防腐脂，防护效果很好，但价格昂贵，不符合中国国情。
　　据了解，目前国内铁路扣件的防护多采用钙基脂（黄油）、普通机油、废机油直接涂刷，在高温或雨水冲刷时极易流失，无法隔绝水气及大气中的O 2、SO 2、H 2 S、Cl 2、盐雾和粉尘的穿透，造成防护能力丧失。另外一种方法将机油和沥青加热融化后，带温涂刷，该法不仅涂刷工序复杂、劳动强度大，而且气温低时，受外力震动涂层脆裂，防护性差。上述两种方法对螺栓和道钉起不到有效的防护作用，造成螺栓和道钉锈死、粘扣、刺扣、磨损甚至断裂，无法拆卸。国内也有其他厂家试生产防腐脂，但效果不是很理想，产生如下问题： 1油脂流失（特别是在夏季高温气候下流失） ，有些工务段发现原来用其他油脂涂刷的螺栓在使用一年后，有10%无法拆卸；有些工务段拆卸涂刷时，发现有些道钉在拆卸前已断裂，道钉下半部无法从岔枕中取出。螺栓和道钉得不到有效防护，将直接影响线路养护和维修工作，危及行车安全，难以适应铁路运输业的发展及机车提速的需要，这一系列问题已引起有关部门的高度重视。
　　对螺栓、道钉防腐脂的要求1防腐脂应在螺栓、道钉表面构成防护膜，阻止外界雨水、酸碱物质、氧化物和腐蚀性气体等对金属的侵蚀；o防腐脂的物理和化学性能必须稳定，以保证在较长时间内起到防护作用，至少在一年的线路维护周期内保证螺栓、道钉不锈死、粘扣和刺扣，导致无法拆卸。
　　在紧固件之间起到润滑作用，减轻因振动、扭力引起的螺栓、道钉紧固面间的磨损变形，以及保持一定的防护膜厚度；不对岔枕道钉的螺纹套管尼龙66起溶胀作用，导致套管破损；能适用我国炎热、潮湿及寒冷等气候条件的长期防护；涂刷工艺简单、方便，能直接使用。
　　我们根据以上对防腐脂的要求，研制出了新一代的铁道螺栓、道钉专用防腐脂，该产品具有良好的抗水淋性、抗氧化性、抗腐蚀性、润滑性、粘附性、耐高低温性、不会对尼龙套管产生溶胀作用且涂刷方便，为非硫磺锚固扣件的广泛应用创造了条件。
　　确立防腐脂检测项目检测项目衡量防腐脂具有的性能1.滴点2.低温性能耐高低温，不受气候温度的影响而产生高温流失、低温脆裂3.腐蚀试验5.盐雾试验4.氧化诱导期6.湿热试验耐腐蚀，具备一定的抗氧防锈性，确保在较长的维护周期内螺栓、道钉不生锈，脂本身的结构不因氧化而造成破坏7.水淋流失量耐水淋，不易受雨水的冲刷而流失8.钢网分油10.水分9.蒸发损失良好的胶体结构、低的蒸发性和控制游离水分，以保持防腐脂的组成结构和性能不会轻易地发生改变，因而影响其使用性能和寿命。